“吉沃”联姻已过十年，迈入全球化车企的吉利汽车是如何规划的

在古语中，十年被看做“一旬”，一旬可以看做迭代，更可以看做回归原点、回归初心。

而在当代汽车产业中，十年更是代表了一个时代的蜕变。正如十年前吉利控股集团并购沃尔沃汽车，一个来自发展中国家的车企以一己之力完成了对于沃尔沃汽车业务的收购，创造了一个跨国并购新奇迹。

10月29日，随着瑞典斯德哥尔摩证券交易所的开盘，沃尔沃汽车正式挂牌上市。沃尔沃汽车以每股53瑞典克朗的价格发行B类普通股，交易代码为“VOLCAR B”。截至当日收盘，沃尔沃IPO首日的股价暴涨百分之二十之多，深受全球机构投资者和公众青睐。

对此，吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉表示：“沃尔沃汽车的成功上市对吉利控股和沃尔沃汽车来说都是充满自豪的，这标志着我们吉利控股在十年以前收购沃尔沃汽车时所提出的“放虎归山”战略的成功，也意味着沃尔沃汽车十年转型取得了显著成功。”

同时，随着沃尔沃汽车的上市，这家老牌豪华车企成为20年来瑞典历史上规模最大的一次IPO上市，而这个曾经充满质疑的“蛇吞象”并购，最终被证明为汽车史上的里程碑事件。

让我们把时间线回到2010年，时年的3月28日，浙江吉利控股集团有限公司在瑞典哥德堡正式签署协议，以18亿美元从老牌车企福特手中正式收购沃尔沃100%股权，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。这也被众多媒体称之为汽车史上著名的“蛇吞象”案。

彼时，沃尔沃汽车身陷囹圄，逐年下滑的销量占比让这家拥有近百年的豪华品牌车企面临重大危机，全年汽车销量仅为33.5万，营收957亿瑞典克朗，年亏损达到51.9亿瑞典克朗。

当时很多全球车企都将目光投向这家瑞典车企，然而真正敢于接手的企业却少之又少。只有吉利控股集团独具慧眼，把橄榄枝抛向了沃尔沃汽车。

“时间是检验真理的唯一标准”，这句话用在吉利和沃尔沃之间最恰当不过了。短短十年间，沃尔沃汽车在吉利的管理下，不仅实现了盈利水平的提升，也成功巩固了其豪华品牌的地位，从一家深陷财务危机的高端豪华品牌重回巅峰。

根据数据显示，2020年沃尔沃汽车全球销量达到661,713辆汽车，公司全年营业收入达2,628亿瑞典克朗，营业利润达85亿瑞典克朗。市占率稳步提升，并在最大的两个市场（中国和美国）实现销量增长。

进入2021年上半年，沃尔沃汽车继续延续良好增长势头，营收达到1411亿瑞典克朗，同比上升26.3%；营业利润132亿瑞典克朗，利润率达到9.4%，全球销售38万辆汽车，同比增长41%，RECHARGE车型销量占比25%，创下94年来历史新高。

与此同时，沃尔沃汽车连续12个月销量近77.5万辆，已接近十年前定下的80万辆的全球销量目标。今年1~9月，沃尔沃汽车全球销量53.1万辆，同比增长17.6%。

沃尔沃汽车在吉利控股集团强有力支持下，不断推出全新车型，推出了旗舰车型S90、XC90以及热销的S60和XC60等车型，实现了车型全覆盖。不仅畅销欧美市场还让中国成为沃尔沃汽车第二大本土市场，销量达至十年前的5倍。

实际上，沃尔沃汽车之所以能够在短短十年间取得如此优异的成绩，归功于吉利控股集团的全球化视野。2010年，当国内很多自主车企还在考虑如何模仿合资车企热销车型之时，吉利控股集团就把眼光放在海外市场。

早前，中国汽车企业从上汽收购双龙时已经开始向外开拓，然而由于金融危机、产品结构、工会抵制、技术转移等问题最后惨淡收场。很难想象，在当时的资本环境下，吉利控股集团是怀着怎样的勇气与底气从福特手中收购沃尔沃汽车的。而前者就这样做了，而且做得十分正确。

将眼光放在当下，用现在的眼光来评判吉利的决策，并购沃尔沃汽车是顺势而为，符合全球汽车产业发展规律，即规模化、专业化和全球化发展。产业变迁的规律不可阻挡地使全球汽车产业的中心从西方移向东方。

汽车“新四化”给了中国车企更多的机会，国内经济的腾飞也带来了汽车消费市场的繁荣。2010年吉利控股集团并购沃尔沃汽车，是吉利开启全球化之路的加速器。在此之后，吉利分别将英伦汽车、宝腾汽车、路特斯汽车收入麾下，又与戴姆勒开展多方位的合作，将德国smart引入中国研发生产。

能够看到，在并购后的十年间，吉利控股集团的商业版图从国内跨越到国外，国民车横贯至奢华超跑。

而在一带一路伟大倡议指引下，吉利控股集团正在全方位立体深化海外布局，融入全球价值链体系，实现了制造、研发、采购、销售的全球布局，与全球汽车知名品牌竞速，成为中国首个真正意义上的全球化车企。

吉利控股集团全方位立体深化海外布局，融入全球价值链体系，实现了制造、研发、采购、销售的全球布局，与全球汽车知名品牌竞速，让吉利成为中国首个真正意义上的全球化车企。

文字可以修饰，数据却一直很真实。

在“吉沃”联姻的十年间，吉利控股集团连续十年入榜《财富》世界500强，2021位列第239位，相比2011年攀升232位。在英国品牌评估机构Brand Finance发布的“品牌综合价值最高十大汽车集团”榜单中，吉利控股集团位列第九，成为唯一上榜的中国汽车集团。

同时，根据数据显示，双方合作的十年，吉利汽车营收从百万级跃升至千万级，吉利汽车2010年营收为140.69亿元，2020年达到了921亿元。净利润更是翻番，吉利汽车从2009 年净利润13.19亿元来到了2020年55.7亿元。销量持续攀升，迈入百万大关。

这也离开不开“吉沃”联姻所产生的高效合作协同。吉利自并购沃尔沃以来，在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了丰硕的成果，为双方的持续健康发展打下了坚实基础，也成为了行业协同发展的典范。

2013年9月，吉利控股集团欧洲研发中心CEVT开始运营，依托哥德堡优势研发资源，开发全新的中级车模块架构和相关部件。CEVT研发的CMA中级车基础模块架构充分发挥了沃尔沃汽车和吉利汽车的协同作用，是双方协同作用的最佳表现。

2016年10月，全新汽车品牌LYNK&CO在柏林发布，这个具有欧洲设计、欧洲技术、全球制造、全球销售的新时代年轻高端中国品牌，凭借年轻动感的设计，超高的产品实力，以及中瑞两国协同开的技术结晶，让吉利有了更深的底气面对自己的高端化进程。

五年来，领克快速实现车型导入，基于CMA/SPA等多样化平台，实现从A0级到D级的细分市场全面覆盖。数据显示，截至2021年前三季度，领克累计销量147960辆；品牌累计销量已突破57万。这对于一家成立仅仅5年的年轻高端品牌而言是十分难得的。

同时，吉利与沃尔沃还联合投资成立了极星电动汽车项目。极星目前在欧洲、中国、美国的10个市场同时开展运营，在全球范围内有50个极星空间展开零售工作。2021年，极星将在欧洲和亚太地区新增共8个新市场，计划在全球范围内新增50个极星空间。

“吉沃”联姻的化学反应还不仅仅停留在产品技术层面，更多的是人才间的交流沟通。目前，吉利控股集团共有来自全球40多个国家的近5万名外籍员工，占比达42%。

对此，北京大学光华管理学院副教授王铁民在其执笔的案例《浙江吉利控股集团的海外并购与全球化发展之路》中表示：“当并购后的吉利和沃尔沃汽车都变得比原来更强、更好时，双方的互信也大大增强。在并购沃尔沃汽车中所表现出来对不同文化的尊重、对所做承诺的坚守，也为吉利控股的后续海外投资与并购提供了信用和实力的背书。面对汽车行业正在发生的智能网联、新能源、共享出行等种种变化，吉利与沃尔沃之间开始寻求新的协同。”

强大的人才体系也让吉利控股集团致力于成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司，业务涵盖乘用车、商用车、出行服务、数字科技、金融服务、教育等。在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星、激光通讯等前沿技术领域不断提升能力，积极布局未来智慧立体出行生态。

简而言之，沃尔沃的技术使吉利整个汽车的技术和品质得到了迅速的提升。

正如吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉在接受采访时表示：“我觉得这既对过去十年是一个很好的成绩单，但同时它又开启了一个新的里程碑。如果说过去十年我们对于沃尔沃汽车的战略是‘放虎归山’、充分授权，未来十年我相信沃尔沃汽车将如虎添翼、自由驰骋。”

在国际并购中，存在“七七定律”，即有70%的并购都未能实现预期的商业价值，而其中，70%的原因是并购后的文化融合失败。吉利和沃尔沃的企业文化不是强制融合，而是彼此独立，充分发挥出各自的独特优势。

吉利收购沃尔沃后，始终坚持放虎归山、充分授权、探索发展、深度协调。尊重沃尔沃原有的管理、技术创新能力及其全球运营，也不断探索实现双方深度协同的方式。双方在联合采购、联合开发、资金、物流、基础设施及人才培养方面展开协同，逐步从财务、生产制造到技术实现全方位融合。

沃尔沃汽车成功IPO上市，也将迎来下一个十年发展机遇。当下，全球各大车企纷纷“触电”，被吉利赋予新活力的沃尔沃汽车也不例外。在此次沃尔沃招股书中，公司将把募集资金中的70%左右将用于支持沃尔沃汽车集团的全面电动化转型，包括在欧洲、美国和中国投资电池供应以及投资自产电机的生产能力。 根据早前规划，沃尔沃汽车计划2025年实现全面电气化，届时纯电车型销量占比将达到50%，其余为混动车型。到2030年成为纯电豪华车企，并且积极探索和电气化转型相匹配的业务模式。而在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业。

为了实现这一目标，吉利与沃尔沃正在围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行协作。在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发；在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

目前沃尔沃汽车已经实现了全系车型都拥有电气化的目标，成功推进了电动化智能化转型，巩固了在安全和环保领域的领先地位。

值得注意的是继续保留沃尔沃的第一大股东地位的吉利控股集团将继续加大对沃尔沃汽车的研发创新投入，加强人才培养，充分发挥吉利控股集团的科技生态圈效应，推动旗下各品牌服务各自细分市场，相互尊重、协同发展、占领技术制高点，矢志不渝地支持沃尔沃汽车可持续发展。

正如吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福所说：“吉利控股集团将继续以大股东的身份续写沃尔沃汽车全球发展的成功故事，持续加大对沃尔沃汽车的研发创新投入，加强人才培养，充分发挥吉利控股集团的科技生态圈效应，推动旗下各品牌服务各自细分市场，相互尊重、协同发展、占领技术制高点，矢志不渝地支持沃尔沃汽车这个传奇品牌的可持续发展。”

能够看到，在吉利的全方位支持下，沃尔沃将在未来电气化战略中越走越稳。

十年前，在很多人看来，一家来自中国的民营车企想要凭一己之力完成对瑞典老牌豪华汽车品牌的收购是天方夜谭；也有人认为，“吉沃”联姻只是吉利对于沃尔沃汽车的技术压榨。

然而，仅仅过去十年，吉利与沃尔沃在各领域都展开了极为广泛的合作，联合推出的领克汽车、极星汽车，更是在全球市场上崭露头角。还是那句话——文字可以粉饰，数据不会骗人，展望未来，“吉沃”联姻的下一个十年将更加充满活力。